7月起美國路向平郵費將再次上調,下半年賣家和物流商該怎么做?

                  2020-07-08 17:06:00 來源:雨果網 作者: 陳林

                  時下,不僅是郵政渠道價格水漲船高,空運一倉難求、海運甩柜加價、亞馬遜FBA爆倉等物流問題同樣備受熱議。隨著中美郵費的上漲,對跨境賣家造成哪些影響,物流商和賣家有何應對措施?中國郵政香港公司相關負責人Vincent(彭泰文)針對現階段跨境物流現狀難題、解決方案,以及其背后的原因展開深入探討。

                  以下為雨果網與中國郵政香港公司相關負責人Vincent對話實錄:

                  雨果網:目前跨境物流商遇到哪些最為突出的問題?分析其背后外在及內在的原因。

                  Vincent:現階段跨境物流商面臨的挑戰主要有如下幾點:

                  1、各種渠道艙位的不穩定得以凸顯,難以有人再言所謂“莊家”。

                  2、渠道價格的波動導致盈虧不確定性增加,破產倒閉風險加劇。

                  3、全球性經濟衰退導致經濟活動減弱,外貿舉步維艱。

                  4、貨量呈現向頭部電商平臺、賣家聚集的情況,價格戰和成本加劇導致中小物流企業出局可能性增強。

                  5、疫情改變用工環境,使得原本就不吃香的物流用工再次吃緊。

                  深入分析物流商現狀難題背后的真相:

                  從廣義上來看,全球疫情的出現,使得本就在全球金融危機下備受打擊的各地區經濟再被重創。加之美國自特朗普政府上臺以來,蓄意挑起中美貿易戰,施行逆全球化政策,與各國國際組織制造摩擦,使得中美這兩大經濟體貿易活動降至低點,也讓外貿行業陷入冰點。

                  現階段的貨量之所以會傳出回暖的聲音,一方面在于美聯儲通過對內擴容(發鈔)刺激經濟,另一方面是歐盟開始接觸邊控管制,放開人員往來,增加經濟活動導致的消費增長。但是我們需要關注到,貨物單價的情況是否如預期,以及整體經濟活動又是否會呈現量漲價降的局面?

                  從狹義上來看,深究其因其實是跨境物流粗放型增長已走到盡頭。從上半年的情況就可以看到,物流公司會借著疫情出現的渠道熔斷,價格暴漲大撈一筆,諸如貨不對板、空運走海運、高價倒賣等不良競爭的現象比比皆是。近幾年跨境行業的增長,帶動了一批跨境物流公司的成長,其中絕大部分還是中小企業,作風粗獷,管理水平較低,業務基本靠關系拉動。在行情好的時候還能掩蓋這些問題,一旦行情出現向下,問題暴露也就不足為奇。

                  雨果網:近期中美郵費的上漲,對于跨境物流行業有什么影響?

                  Vincent:今年受疫情沖擊下,跨境物流的最大流量,美線情形不容樂觀。結合近期末端價格暴漲的影響,美國直郵業務量預計呈現向下趨勢,而專線能否借勢起飛,則要看美聯儲發錢的力度是否能支撐起全美消費,同時還要觀察末端是不是真的給力。

                  對此,不難發現,歐線市場的情形反而趨于緩和。近期歐盟已經開始研究放松邊境管控政策,這也意味著其境內疫情受控,人員往來開始恢復,經濟貿易活動的復蘇。那么,面對歐盟國家消費欲望上漲,對已經全面復工復產的中國來說,是一大利好消息,聚焦跨境電商行業更為有利。因此下半年的歐線市場,預計還將迎來部分的小高潮。

                  雨果網:從郵政視角,對物流商有哪些建議及應對措施?

                  Vincent:

                  第一、做好前端攬收與分撥處理工作。郵政的國際產品日益豐富多樣,業務種類不斷增加,但在前端攬收的過程中,卻出現了重復掃描、多系統收寄、多平臺處理等問題。針對此情況,各種產品應逐步實現讓客戶同一系統打單、一個條碼識別對應渠道、處理中心實現后端渠道數據對碰換單或一單到底發運,減少換單、卸車、掃描的動作,以期減少這些過程中出現的遺漏、錯換、錯封等問題。

                  由于發運渠道的方式不同,貨物在分撥中心的停留時間、處理路徑、分揀方式也應不盡相同,但現實情況往往是不同批次、不同類型的產品混裝在車內。由于國際航班安排和海關清關方面的限制,分揀好的不同類型、路向的貨物常在同一區域且經常大平面鋪大餅式的堆放。

                  因此,應加快對處理中心的升級改造工作,多利用諸如多功能立體庫、自動化高位貨架等儲存方式,并在有條件的營業網點、客戶倉庫、地區轉運中心等場所進行安檢前置工作,減少貨物停留處理中心的時間。多種方式、多種手段、高標準、嚴要求,以及多渠道提升郵政國際產品的攬收標準和分撥時限,提升客戶體驗。

                  第二,唯市場而不唯計劃的配置運能。物流商應當學會與重點客戶進行聯動,與重點口岸和供應商進行協同,做好風險把控和預警能力。與此同時,運能配置緊跟市場發展,具有更好的靈活性,做到固定艙位和臨時艙位相結合,預判貨量進行季節性包機,結合產品定位敢于鎖定高質量航班。

                  第三,加速以香港為起點的境外口岸通道建設。香港機場作為亞太重要的航空節點,在航權航線等方面區別內地仍具有不小的優勢。同時香港允許管制代理人在禁區外進行安檢打板的作業,也比內地口岸有著處理上的優勢。

                  第四,適時加強境外最后一公里能力建設。行百里者半九十,只有將貨物最終送達客戶手中,整個物流動作才得以完成。

                  雨果網:疫情沖擊下的跨境物流現狀以及賣家最為關注的物流問題有哪些?

                  Vincent:7月,跨境賣家還需要思考以下幾個問題是否得以有效緩解:

                  ①物流所擁有航空、海運、鐵路等的艙位情況。

                  ②物流所使用的清關公司是否有保障。

                  ③物流所使用的末端派送渠道是否穩定。

                  ④物流在中轉操作等處理環節是否可靠。

                  ⑤物流所使用的系統是否便捷。

                  ⑥物流的反饋是否及時。

                  ⑦物流是否有提供結算賬期。

                  ⑧物流提供的渠道價格是否具有優勢。

                  ⑨售后及保障如何體現。

                  ⑩是否具有合同精神。

                  雨果網:針對當前物流現狀問題,給賣家提出哪些建議?

                  Vincent:

                  首先,務必高度關注買家所在地的進出口、稅務政策,建議不要往政策變動頻繁,通關效率低下地區,這些地區買家通常會有貿易欺詐行為的銷售。

                  其次,一定要對物流商進行嚴格甄別,不要過于貪圖價格便宜而進行合作,一定要與正規(且規模相對較大)的企業進行合作。

                  再者,要學會針對產品進行物流選擇,包括從產品包裝、客戶群體、時效要求等多方面對物流渠道進行分門別類地選擇使用。


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